Rinkdamasi, kokia ateityje turėtų būti rekonstruota dviejų lygių Baltijos prospekto ir Minijos gatvės sankryža, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija linksta ne prie tunelio, apie kurį kalbėta anksčiau, o prie viaduko.
Pasak KVJUD direktoriaus infrastruktūrai Algirdo Kamarausko, iš viso buvo išnagrinėti trys sankryžos variantai – tunelis su metaline bei gelžbetonine sienute ir estakada. Pigiausias būtų pastarasis variantas: estakada atsieitų apie 39 mln. litų ar netgi dar mažiau, jei būtų apsispręsta apsieiti tik su dviem eismo juostomis, o tunelis, atsižvelgiant į konstruktyvą – 50 arba 57 mln. litų.
Be to, tunelį būtų sudėtingiau įrengti dėl gruntinio vandens, dar vienas trūkumas esąs ir tas, kad jį kasant tektų kuriam laikui stabdyti eismą. Nemažai kainuotų ir iškelti inžinerinius tinklus.
Per dvi ateinančias savaites ketinama išsiaiškinti, ar uostamiesčio savivaldybė galės išduoti projektavimo sąlygų sąvadą pagal esamą detalųjį planą, mat jame numatyta požeminė sankryža. Jei ne, gali tekti rengti naują detalųjį, o tai užtruks.
Kada sankryža galėtų būti rekonstruota, nežinoma. Patobulinti numatoma visas tris didžiąsias Baltijos prospekto sankryžas – su Minijos gatve, Taikos prospektu ir Šilutės plentu, taigi darbai, ko gero, pirmiausia prasidėtų pastarojoje.
Pasak A. Kamarausko, to norėtų uostamiesčio valdžia, nes problema dėl intensyvaus transporto eismo čia esanti didžiausia. Uostininkams taip pat aktualu, kad važiuojantieji į būsimąjį Keleivių ir krovinių terminalą greitai ir patogiai patektų ne tik į jį, bet ir į patį uostamiestį.
Baltijos prospekto sankryža su Minijos gatve galėtų ir palūkėti geresnių laikų. Netgi pradėjus veikti terminalui transporto srautas iš jo nebūsiąs labai didelis – prognozuojama maždaug 980 krovininių ir 590 lengvųjų automobilių per parą.
